Майже 20% авіапарку російських авіакомпаній не літає: рф просить літаки у В’єтнаму

росія попросила В'єтнам надати їй в оренду пасажирські літаки разом з екіпажами та технічним обслуговуванням на тлі зростання кількості літаків, які не використовуються російськими авіакомпаніями.

 

Про це повідомляє Euronews.

 

Міністр транспорту рф Андрій Нікітін заявив, що москва запропонувала в'єтнамським авіакомпаніям передати літаки російським перевізникам на умовах "мокрого лізингу". Така угода передбачає надання повітряного судна разом з екіпажем, технічним обслуговуванням і страхуванням. За його словами, в'єтнамська сторона вивчає цю пропозицію. Основний авіаперевізник В'єтнаму експлуатує літаки Airbus та Boeing, тому потенційна угода може стосуватися повітряних суден західного виробництва.

 

Euronews зазначає, що це може створити ризик вторинних санкцій. Раніше, за даними видання, Ефіопія відхилила схожу російську пропозицію через побоювання щодо можливих санкційних наслідків. Звернення москви до інших країн Азії, Африки та Близького Сходу поки не дали результатів. Після запровадження санкцій через повномасштабне вторгнення росії в Україну у 2022 році москва ухвалила закон, який дозволив російським авіакомпаніям перереєструвати всередині країни понад 400 літаків західного виробництва, що перебували в іноземному лізингу, замість їх повернення власникам.

 

Подвійна реєстрація одного й того самого повітряного судна суперечить міжнародним авіаційним правилам. Водночас Міжнародна організація цивільної авіації (ICAO) не має механізму, який дозволив би примусово повернути ці літаки лізингодавцям. Лізингові компанії подали страхові вимоги на загальну суму близько 8 млрд доларів для відшкодування збитків. Розгляд багатьох із цих справ досі триває.

 

До початку повномасштабного вторгнення близько 850 із 900 комерційних літаків російського авіапарку становили повітряні судна Boeing та Airbus. Приблизно 85% із них перебували в лізингу іноземних компаній. Через санкційні обмеження на постачання запчастин і технічне обслуговування російські авіакомпанії почали використовувати частину літаків як джерело комплектувальних. За міжнародними стандартами льотної придатності кожен компонент має мати підтверджену й відстежувану історію технічного обслуговування. Росавіація видає власні сертифікати на такі деталі, однак вони не визнаються авіаційними регуляторами ЄС і США.

 

За даними російської галузевої статистики, зі 673 літаків, які мають у своєму парку 11 найбільших авіакомпаній росії, 130, або майже п'ята частина, не використовуються. Для порівняння, звичайний рівень простою становить близько 10%. Серед авіакомпаній, що не входять до групи "Аерофлот", ситуація складніша: там не використовуються 93 із 322 літаків, тобто майже третина парку.