Китай знайшов спосіб удвічі скоротити шлях до Європи

Китайська судноплавна компанія Sea Legend цього тижня запускає перший регулярний контейнерний маршрут через Арктику. Він з'єднає китайське місто Нінбо з британським портом Феліксстоу та проходитиме вздовж північного узбережжя росії.

 

Про це повідомляє Financial Times.

 

Компанія назвала новий маршрут "Крижаним шовковим шляхом" (Ice Silk Road), проводячи аналогію з історичним Шовковим шляхом, який поєднував Китай і Європу. Залежно від льодової обстановки тривалість рейсу може скоротитися майже вдвічі – приблизно до 20 днів замість звичних 40. У літній період морський лід відступає настільки далеко на північ, що судна можуть проходити маршрут без супроводу криголамів.

 

Як зазначає видання, судноплавні компанії дедалі більше цікавляться арктичним маршрутом як альтернативою традиційним морським шляхам, що дозволяє уникати вузьких і небезпечних ділянок, зокрема протоки Баб-ель-Мандеб.

 

"Спостерігається збільшення судноплавного трафіку в Арктиці та на Північному морському шляху", – зазначив керівник напряму консалтингу з морських ризиків страхової компанії Allianz Рахул Кханна.

 

За його словами, перевізники розглядають цей маршрут як можливість заощадити час і кошти, а також оминути геополітично нестабільні регіони. Водночас експерт наголосив, що арктичний маршрут пов'язаний із низкою ризиків. Північний морський шлях поділений на 28 ділянок, для кожної з яких адміністрація маршруту, що перебуває під контролем "росатома", встановлює окремі правила залежно від льодової обстановки та видає дозволи на прохід суден.

 

Попри те, що у 2018 році компанія Maersk здійснила перший контейнерний рейс арктичним маршрутом між Владивостоком і Санкт-Петербургом, згодом данський перевізник та багато інших європейських компаній відмовилися від його використання через екологічні ризики та повномасштабне вторгнення росії в Україну. Крім того, судноплавство в Арктиці потребує спеціальної підготовки екіпажів. Навігацію ускладнюють льодові поля, а системи GPS на високих широтах можуть працювати нестабільно.

 

"Існує висока ймовірність, що судна можуть застрягнути, якщо поблизу немає криголамів", – зазначив Кханна.

 

За його словами, у разі аварії можливості для проведення рятувальних операцій, буксирування чи гасіння пожеж в Арктиці є суттєво обмеженими. За даними Allianz, за останні десять років у межах Арктичного кола зафіксували понад 500 інцидентів із суднами. Майже половина з них була пов'язана з пошкодженням або відмовою обладнання.