В об'їзд України

От США до Японии

Одними из первых, кто в 1990-е проявил интерес к Украине, стали американцы.

"Возможность строительства заводов у нас рассматривали два американских концерна: Ford и General Motors", – вспоминает Олег Назаренко, генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД). По его словам, Ford и GM практически не требовали для себя никаких преференций.

Единственное условие, которое они поставили перед украинским правительством, – отмена 10%-й экспортной пошлины на автомобили. Американские концерны рассматривали Украину как плацдарм для поставок автомобилей на внешние рынки, прежде всего, европейские. Однако украинская прописка была выгодна американцам лишь при упразднении налога на экспорт. Иначе затея теряла смысл, так как автомобили Ford и GM не могли конкурировать с производителями Евросоюза, которые подобными пошлинами не облагались.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Російські автомобілі Lada Granta хочуть робити в Україні

Не осталась Украина и без внимания со стороны Японии.

"Насколько я знаю, размещением производства в нашей стране интересовалась Toyota", – рассказывает Ярослав Вовк, директор по маркетингу группы компаний "НИКО". Требования гиганта из страны Восходящего солнца были вполне созвучны с условиями коллег из США.

Также, по словам первого вице-президента "ВиДи Груп" Артема Ткаченко, планировали наладить производство своих автомобилей в Украине BMW и Volkswagen. Но, ни японцам, ни американцам, ни немцам найти общий язык с украинскими чиновниками так и не удалось. Почему?

Однозначного ответа на этот вопрос нет. Большинство представителей отечественных автомобильных компаний уверены, что "языковой барьер" возник из-за премьер-министра. Переговоры с иностранцами пришлись на годы, когда Кабмин возглавлял Павел Лазаренко.

Пожалуй, дипломатические качества этого чиновника наиболее красноречиво описал Всемирный банк, включив в 2008 г. украинца в рейтинг самых коррумпированных чиновников мира – Лазаренко расположился в первой десятке.

Предприимчивый кореец

Куда изобретательнее своих именитых коллег оказался корейский бизнесмен Ким У Чжун, создатель корейской корпорации Daewoo. Кстати, его деловые качества не остались без внимания правоохранительных органов – прокуратура Южной Кореи несколько лет расследовала причины банкротства Daewoo.

Переговоры Кореи с Украиной закончились тем, что в 1998 г. было создано совместное предприятие "АвтоЗАЗ-Дэу". В Украине стартовала отверточная сборка корейских автомобилей Lanos, Nubira, Leganza.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Виробництво легкових автомобілів в Україні впало на майже 20%

Daewoo удалось выбить для себя очень хорошие преференции: Кабмин освободил компанию от уплаты НДС, налога на землю и импорт комплектующих. К тому же через Украину корейцы получали выход на рынки стран СНГ, в раках которого действовала нулевая ставка на экспорт авто.

Корейско-украинское СП просуществовало недолго. В конце девяностых в Южной Коре к власти пришла оппозиция, которая начала проверку крупнейших корпораций страны. В 1999 г. после аудита Daewoo, Ким У Чжун был отстранен от управления компанией. Спустя несколько лет она была признана банкротом, ее автомобилестроительные активы выкупила GM, а сам бизнесмен, опасаясь расследования своей деятельности, покинул страну. Украинский актив Daewoo выкупила корпорация "Укравто" Тариэла Васадзе, которая по лицензии уже американцев продолжила выпускать Lanos.

Надежда на Китай

Но для Украины еще не все потеряно.

"К украинскому автопрому присматривается Китай. Для Поднебесной это один из вариантов продвижения своей продукции в Европе", – говорит Вовк.

Китайские компании уже имеют опыт сотрудничества с украинскими производителями. Сегодня "АвтоЗАЗ" совместно с Chery выпускает модель A13, которая в Украине получила название "ЗАЗ Форца". Наладить производство китайских автомобилей планирует и корпорация "Богдан". Она ведет переговоры с китайской Lifan.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Фальшивий перехід на євробензин

Украине еще вполне по силам привлечь и более солидных партнеров.

"Для этого необходимо полностью обнулить экспортно-импортные ставки с ЕС, создав, таким образом, единый с Европой рынок. Учитывая невысокую стоимость рабочей силы и выгодное географическое положение, Украина на едином европейском рынке будет весьма интересна с точки зрения открытия заводов", – полагает Ткаченко.

Європейські автозаводи світових вироників

Джерело: European Automobile Manufacturers' Association

Оригінал: Forbes.ua