Конкурентам Васадзе треба дати шанс виробляти, а не "скручувати" автомобілі
Про це у коментарі iPress.ua розповів головний редактор інформаційно-аналітичного порталу AUTO-Consulting Віктор Стельмах.
"Підприємства в Україні займаються крупновузловим виробництвом вже багато років. У них не було бізнес-планів, згідно з якими їм потрібно поетапно переходити на повний цикл виробництва. Але від них цих бізнес-планів ніхто і не вимагав", - пояснив Віктор Стельмах.
За його словами, в Україні немає жодного прописаного у законодавстві зобов’язання переводити складальне виробництво у дрібновузлову збірку, з поступовим збільшенням локалізації виробництва (запровадження зварювання, фарбування тощо). Відповідно, діяльність заводів не порушувала жодного законодавства.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Удар по кузову
"Якщо цей закон (про підвищення акцизів - ред.) приймуть, то я сподіваюся, що в чиновників вистачить розуму, щоб не закривати одразу підприємства. Потрібно поставити умови виконання плану для переходу на повний виробничий цикл. Підприємствам потрібно дати можливість подумати, чи зможуть вони працювати при повному циклі виробництва і чи вигідно це їм", - пояснив Віктор Стельмах.
Однак він додав, що досягти повноцінного компромісу між автовиробниками, автоскладальниками та імпортерами автомобілів в Україну практично неможливо.
"Всі задоволені не можуть бути. Це закладено в природі українського автопрому", - зазначив експерт.
Нагадаємо, Верховна Рада України підвищила ставки акцизного збору на кузови для промислового складання автомобілів - укомплектовані і неукомплектовані - в 7,3 рази - з €109 до €800 за нові кузова і в 5,7 рази - на старі, з €436 до €2,5 тис.
